柴油發電電焊機操作中注意事項

柴油發電電焊機操作中注意事項一、工作前必須清除油漬和污物，否則將嚴重降低電極的使用期限，影響焊接質量。二、焊機通電後，應檢查電氣設備、操作機構、冷卻系統、氣路系統及機體外殼有無氬焊機漏電等現像。三、焊機起動前，首先接通控制線路的轉換開關和焊接電流TIG焊機的小開關，安插好級數調節開關的閘電焊機刀位置，接通水源、氣源、控制箱上各調節按鈕，最後接通電源、即可進行工作。四、電極觸頭應保持光潔，必要時可用細銼刀或砂布修光。

五、焊機的軸承鉸鏈和氣缸的活塞、襯環等應定期潤滑。六、焊機工作時，氣路系統，水冷卻系統應暢通。氣體必須保持干燥，不應含有水分氬焊機。排水溫度不應超過40℃，排水流量可根據季節調節（冬季小些，夏季大些）。七、焊機在氣溫0℃以下停止工作時，必須用壓縮空氣吹除冷卻系統的存水，以防管路凍裂或堵塞。八、上電極的工作行程通過調節氣缸體下面的兩個螺母來實現，調節完畢，必須擰緊。九、電極壓力可以根據焊接規範的要求，通過旋轉減壓閥手柄來調節。十、避免引燃管和硒整流器毀壞，嚴禁在引燃電路中加大熔斷器。

十一、當負載過分小而使引燃管內電弧不能發生時，嚴禁閉合控制箱的引燃電路，因為此時引燃電路不能被電弧分路，而使引燃電路在閉合期間有較大電流通過容易損壞引燃管及硒整流器。十二、控制箱的電路裝置較復雜，使用時應注意保護電路設施不受觸碰而損壞。冬季氣溫低時，閘流管、引燃管不易引燃。室內溫度不應低於點焊機15℃。十三、焊機停止工作後，必須清除雜物和焊渣濺末。十四、焊機停止工作，應先切斷電源、氣源，最後關閉水源。十五、焊機長期停用，必須在不塗漆的活動部位塗上防鏽油脂，以免零件生鏽。十六、控制箱如長期停用，為預防潮氣浸入，每月應通電加熱30分鐘，如更換閘流管亦應預熱30分鐘。正常工作控制箱的預熱不少於5分鐘。

交流電焊機安全操作規程

1、應注意初、次級線不可接錯，輸入電壓必須符合電焊機的銘牌規定，嚴禁接觸初級線路的帶電部分，初，次級接線處必須裝有防護罩。2、次級接頭連接銅板必須壓緊，接線柱應有墊圈，合閘前詳TIG焊機細檢查接線螺帽、螺栓及其它部件應無松動或損壞。3、現場使用的電焊機應設有可防雨、防潮、防曬的機棚。並備有消防用品。4、焊接時，焊接工和配合人員必須采取防止觸電、高空墜落、瓦斯中毒和火災等事故的安全措施。

5、嚴禁在運行中的壓力管、裝有易燃易爆的容器和受力構件上進行焊接和切割。6、焊接銅、鋁、電焊機鋅、錫、鉛等有色金屬時，必須在通風良好的地方進行，焊接人員應戴防毒面具或呼吸濾清器。7、在容器內實焊時，必須采取下列措施：容器上必須有進、出風口，並設置通風設備；容器內的照明電壓不得超過12伏，焊接時必須有人在場監護。嚴禁在已噴塗過油漆或膠料的容器內焊接。8、焊接預熱件時，應設擋板隔離預熱件發出的輻射熱。9、高空焊接或切割時，須掛好安氬焊機全帶，焊件周圍和下方應采取防火措施並有專人監護。

10、電焊線通過道路時，必須架高或穿入防護管內埋設在地下，如通過軌道時，必須從軌道下穿過。11、接地線和手把線都不得搭在易燃易爆和帶有熱源的物品上，接地線不得接在管道點焊機、機床設備和建築物金屬構架或鐵軌上，絕緣應良好，機殼接地電阻不大於4歐姆。　12、雨天不得露天電焊。在潮濕地帶工作時，操作人員應站在鋪有絕緣氬焊機物品的地方，並穿好絕緣靴。13、長期停用的電焊機，使用時須用搖表檢查其絕緣電阻不得低於0。5 兆歐，接地部分不得有腐蝕和受潮現像。14、焊鉗應與手把線連接牢固，不得用胳膊夾持焊鉗，清除焊渣時，臉部應避開被清的焊縫。

15、在負荷運行中，焊接人員應經常檢查電焊機的升溫，如超過A級60°、B級80°時，必須停止運轉並降溫。16、施焊現場10米範圍內，不得堆放氧氣瓶、乙炔發生器、木材等易燃物。17、移動電焊機時應先停機斷電，不得用拖拉電纜的方法移動電焊機，如焊接中突然停電，應切斷電源。18、作業結束後，清理現場、滅絕火種、清除焊件余熱後，切斷電源，鎖好閘箱，方可離開。

電焊機作業規定

1、電焊機露天放置應有防雨設施。每台電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。點焊機焊機外殼應與PE線相連接。　2、電焊機二次側進行接地（接零）時，應將二次線圈與工件相接的一端接地（接零），不得將二次線圈與焊鉗相接的一端接地（接零）。　3、一次側電源線長度不應超過5m，且不應拖地，與焊機接線柱連接牢固，接線柱上部應有防護罩。

4、焊接電纜應使用防水橡皮護氬焊機套多股銅芯軟電纜，且無接頭，電纜經過通道和易受損傷場所時必須采取保護措施。嚴禁使用腳手架、金屬欄杆、鋼筋等金屬物搭接代替導線TIG焊機使用。5、焊鉗必須采用合格產品，手柄有良好的絕緣和隔熱性能，與電纜連接牢靠。嚴禁使用自制簡易焊鉗。5、焊鉗必須采用合格產品，手柄有良好的絕緣和隔熱性能，與電纜連接牢靠。嚴禁使用自電焊機制簡易焊鉗。7、焊接場所應通風良好，不得有易燃、易爆物，否則應予清除或采取防護措施。　8、焊修其它機電設備時必須首先分斷該機電設備的電源，並暫時拆除該機電設備的PE線後，方可進行焊修。

9、下列作業情況應先氬焊機分斷電源：1）改變焊機接頭；　2）更換焊件、改接二次回路；3）焊機轉移作業地點；4）焊機檢修；5）暫停工作或下班時。

我國電焊機企業謀定而動（2）

過去10年，鋼鐵和其他上游產業的發展刺激著焊接設備行業的迅速發展。在焊接設備行業高速發展的過程中，行業同仁一直呼吁要解決行業中的一些共性問題，比如：缺乏核心技術、企業發展受限；產品結構需進一步改善；市場競爭不規範；綜合實力有待提高等。危機來了，一方面會吃掉一些弱小或長期有問題的企業，造成一些不可避免的悲劇和傷痛。同時給所有企業敲響警鐘，在災難和傷痛面前人們更能記住教訓，並深度反思氬焊機。另一方面，企業增加了風險意識，采取了更多積極的策略和調整措施，使企業克服很多在平時難以暴露的缺點，加強了內部的協調和管理，最終增強了危機應對和過冬御寒的體力。

由於充分認識到了技術創新對企業生存與發展的重要性，許多企業都加大了對新產品、新技術的投入，並重點開發具有本企業特色和優勢的發展之路：昆山華恆積極向機器人研發進軍；唐山開元機器人系統有限從唐山開元自動焊接裝備有限分電焊機立組建；南通三九充分發揮了老企業的技術和品牌優勢，在國際市場上打出了一片天地；南通振康、熊谷、北京時代、山大奧太等專注於通用產品的研發；北京中電華強、焊研威達、焊研科技、廣州松興、無錫威華、駿騰發、越大等在專用和成套設備的開發上加大投入，TIG焊機產品不斷創新；華遠、上海滬工、上海通用、上海東升的規模化和精細化管理；陽通集團和華聯集團的規模宏大、發展迅速；杭州凱爾達不僅在通用產品方面實力雄厚，而且還大力發展數控切割機業務；常州雙良的江南水鄉園林式的現代化焊機生產企業管理模式等，一個個具有鮮明特點的企業，勾勒出焊接設備行業調整產品結構、研發新產品新技術，為企業更上一層樓的發展宏圖。

2008年，電焊機行業獲得國家專利局專利證書的產品70項，正在受理中的專利26項；獲得省級以上立項、資助的企業有6家；獲得省級以上新產品獎或通過省級以上鑒定的項目有點焊機13項，比以往具有較大幅度的增加氬焊機。

在前幾年的黃金發展期，由於忙於生產擴大規模，焊接設備行業還有不少的粗放性管理企業。但是企業面臨金融危機時，精細化管理就成為必然，高效率和低成本更是行業的必須。不少企業都在通過各種手段減少庫存，按照訂單有計劃地組織生產。根據國家長遠發展規劃和近期利益相結合的要求，適度調整品種結構，抓大放小，進一步審視自己企業的條件，用長遠戰略的眼光來規劃自己的企業。

我國電焊機企業謀定而動（1）

說到電焊機企業與經濟的關系，就不能不提到國際金融風暴的影響。自2008年三季度以來，由於國際金融風暴席卷全球，全世界的經濟短時間內全面地陷入了危機之中。我國的電焊機行業也置身其中，它的狀況又如何呢？

經對國內41家主要電焊機、切割機和兼業制造廠、大型焊接輔機具廠的調查統計，2008年焊接設備行業41家上報數據企業共完成工業總產值661173。41萬元，同比增長15。31%，增速下降接近16個百分點。工業銷售產值完成605022。08萬元，同比增長16。49%，比上年同期氬焊機增速下降7個百分點；生產銷售均較上年同期有一TIG焊機定增長，利潤總額隨之增長，增幅為 16。65%，但增速較上年同期大幅度下降，約回落了70個百分點。統計表明，2008年自動半自動焊機仍是市場銷售中的主導產品，其銷售額占總銷售額的 47。17%，比上年增加13。46個百分點，而低端、技術含量較低的產品在市場中已逐漸趨於落後。統計電焊機企業共銷售各種自動半自動焊機達426560台，銷售金額達225235。53萬元，平均價格為0。5280萬元/台，較上一年平均價格下跌0。1465萬元/台。可見，隨著市場的變化，中、高技術含量產品已越來越受電焊機用戶的青睞。但隨著價格競爭的加劇，中低檔產品價點焊機格下滑，企業只有通過努力開發高技術含量、高附加值產品來獲取更高的盈利和市場占有率。

受國際金融風暴的影響，電焊機行業和我國總體經濟形勢一樣，在2008年呈現出先高後低的態勢，尤其在11月，出現了急劇的下滑。由於只是在第四季度才出現明顯跡像，所以從總體數據上看，2008年我國焊接設備行業整體繼上年走勢，仍然呈現增長趨勢，但增長率出現較大下滑。

2009年尚沒有詳細的數據統計。據初步了解，電焊機行業經濟運行增速放緩、總體平穩。弧焊通用產品的市場需求與2008年比較有20%左右的下滑；電阻焊通用產品穩步增長；專用和成套產品的需求略有減少，但技術含量較高的設備需求量則有所增加氬焊機。

台風蘇力來襲 小三通客貨輪避風

受台風蘇力影響，金門小三通客貨輪今天(12日)兩岸物流下午到廈門或台灣港口避風，只有少數仍在卸貨的貨輪可能在料羅港內外避風。

　　金門今天如往常，氣溫攝氏30多度，海上風平浪靜。

　　金廈小三通有12艘客輪經營金門與大陸廈門東渡、五通、泉州石井間航線，台灣與小三通小三通大陸籍各6艘，其中5艘台籍客輪中午12時50分陸續停航。

　　縣府港務處表示，客輪載客到廈門、泉州碼頭後就滯留避風。1艘大陸籍客輪下午2時到金門水頭碼頭，下午5時返回廈門；另艘大陸客輪下午3時30分抵水頭碼頭，下午7時返回廈門。

　　台金、金廈航線貨輪今天在料羅港正常裝卸作業，前往台灣、福建各港口的貨輪裝卸貨物後滯留避風。縣港務處表示，正在料羅港作業的貨輪可能會在港內外避風，等台風過後再啟航。

運輸北京華油物流承攬國家級體育賽事任務

6月中旬，運輸北京華油物流與國家體育總局航空無線電模型運動管理中心（航管中心）在北京簽訂了《2014年海口熱氣球節暨H1中國熱氣球挑戰賽物流運輸服務協議》，承攬了此項體育賽事的物流運輸任務。按照協議規定，華油物流將全程負責本屆賽事全部器材的運輸工作。

　　這項體育賽事的物流運輸服務業務時效性、綜合性和專業性要求非常嚴格。在協議簽訂前，華油物流項目員根據賽事的特殊要求以及本屆賽事各類器材的分布兩岸貨運地點，制定詳細周密的運輸方案，確保全部器材順利抵達目的地，保障賽事如期舉行，得到國家體育總局航管中心領導的高度認可。

　　自去年年初以來，北京華油物流連續承攬國家級體育賽事物流運輸任務，這是華油物流不斷提升專業化物流運輸服務實力，“走出中石油，走向系統外”的重要成果。

福建穩步推進規範和清理快遞企業經營範圍工作

為貫徹落實《快遞市場管理辦法》，加快推進小三通貨運快遞企業轉型升級，近期，福建局采取多種方式穩步推進規範和清理快遞企業經營範圍第二階段工作。

　　一是制定下發通知，細化工作目標和時間安排，全面啟動規範和清理第二階段工作。

　　二是舉辦培訓班。向市局、重點品牌快遞企業通報規範和清理第一階段工作情況，全面布署第二階段工作。

　　三是在開展巡回督導和幫扶。專門成立規範和清理工作督導組，由分管副小三通局長親自帶隊，在全省開展規範和清理工作督導和幫扶，取得良好成效。

　　四是定期通報制度。通過建立規範和清理工作聯絡群組，實時通報工作進展，介紹推廣好的經驗和做法，助力市局加緊圓滿完成規範和清理工作。

　　福建局表示下一步，將加強與市局、快遞企業之間的溝通聯絡，暢通信息渠道，加大規範和清理工作力度，優先審查列入規範和清理工作名錄的企業許可申請或許可證變更申請，建立和完善許可綠色通道，並依法加大查處力度，整頓快遞市場秩序。

　　近期，福建局針對順豐、申通、圓通、中通、彙通、韻達、物流公司天天等七個品牌，在全省範圍開展快遞企業鄉鎮網點覆蓋情況調研，加快推動“快遞下鄉”，提升快遞行業服務“三農”水平，暢通特色農副產品通過電子商務平台進入流通渠道，有效解決“城市工業品下鄉難”，“農村農產品(000061，股吧)上市進城難”等問題。

　　調研數據顯示，七個品牌縣（市、區）級覆蓋率達到100%，鄉鎮覆蓋率達到41。81%。

　　針對調研情況，福建局提出多渠道推進“快遞下鄉”工程目標：一是積極協調郵政企業開放郵政鄉鎮支局網點大陸貨運及設施，打造綜合投遞平台，為郵政普遍服務減負、創收，並實現快遞服務網絡的末端延伸。二是加強與交通運輸部門合作，選取相關市局為試點，爭取利用閩通快運鄉鎮客運站優勢，成立專業的投遞，為快遞企業投遞快件。三是利用鄉鎮網點覆蓋率優勢，協調順豐為其他快遞企業統一派送快件。四是積極與相關政府部門協調，爭取通過開展“快遞下鄉”工程，建設城鄉一體化快遞網絡，共同解決城鎮鄉村之間物流體系不成熟問題，支持快遞企業依托農產品市場在鄉鎮設立網點，推動農村客運站融入快遞運輸網絡，鼓勵快遞企業在農產品集散地、優勢農產品產地批發市場建設小型倉儲轉運中心等。

冷鏈物流“斷”在哪

農副產品在流通環節腐損率偏高，影響農戶、批發商和消費者等多方利益。隨著社會對食品質量安全要求越來越高，可謂“牽一發而動全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？

15日，在巴東縣野三關鎮海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡“披紅戴綠”，那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開三伏天，但躲不開山東、安徽菜的價格戰；推遲1個月上市，又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸，可冷鏈貨車不超過2輛，常年靠敞篷貨車外運。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜70%發小三通往，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜，超過10小時，菜根就開始腐爛。


據了解，冷鏈貨車不物流公司受歡迎，主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到一趟4500元，而冷鏈貨車一趟至少要6000元，物流成本高於蔬菜腐損的損失。此外，冷鏈貨車售價大多超過50萬元，是敞篷貨車的3倍，一般農業專業合作社買不起。楊家兵坦言，目前，我省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業服務，蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務，不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。


眼下，正值夏橙上市旺季，北京、、浙江、山東等地的客商，都到秭歸縣夏橙主產地泄灘鄉收購，每天收購量達100噸。每斤夏橙收購價2。5元到3元，眼下行情不大陸貨運錯。但泄灘鄉柑農周青山心裡卻犯起了嘀咕。“販子一來，大家一哄而上，搶著采收，把議價權拱手相讓。”周青山認為，“販子”經濟不是長久之計，秭歸作為水果大縣，亟待建立產地冷庫，延長柑橘的貨架期，實現錯峰銷售，避免果賤傷農。“除了農業產地冷庫建設不夠，我省適合果蔬調峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。”襄陽四季青農貿城副殷濤倫指出，我省的冷庫多集中在大城市，且主要為肉類、凍品服務的低溫冷凍庫。一般情況下，冷凍庫每日租金4元/平方米，租金比保鮮庫高25%以上，這也是保鮮冷庫建設不足的原因之一。“重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫；重視城市經營式冷庫，輕視產地配套冷庫。我省不合理的冷庫結構有待改變。”省社科院經濟研究所副所長葉學平說。冷鏈“不冷”普遍存在今年，司機徐朝耀購置了一輛載重1。5噸的冷鏈貨車，專跑城區配送。

徐朝耀介紹，現在，高檔餐廳對食材要求越來越高，更傾向於用冷鏈貨車配送蔬果和肉類，年需求量增幅近20%，市場空間巨大。徐朝耀透露，目小三通貨運前，市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛，發兩岸貨運貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此，業內也有潛規則——途中關空調，因為冷鏈車制冷的壓縮機由發動機驅動，每百公裡比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農產品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市場綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口裡冒著冷氣的雲南“上海青”說。
程方勝表示，這批“上海青”從雲南到湖北，上游是冷鏈貨車運輸，下游零售終端也有冷藏保鮮設施，唯獨在批發集散市場冷鏈斷了。目前，各檔口存放蔬菜的區域基兩岸物流本都沒安裝空調。夏季來臨，遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪，生鮮蔬菜哪裡受得了。

省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為，冷鏈“不冷”，說明我省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規範等方面缺少統一標准和監管，農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產業鏈。

ECFA簽署“小三通”台灣人才“西進”步伐加快

在兩岸經濟合作框架協議（ECFA）簽署後，29歲的台北女孩林嘉偉擠進了一家國際知名傳播咨詢在廈門的分支機構，從事廣告公關業務。

就在ECFA簽署一年前，這位台灣政治大學法律系的畢業生還“焦頭爛額”地在北京、上海等地尋找工作，可如今，林嘉偉到廈門上班不過四年光景，已經生活得“很小三通貨運滋潤”，月薪超過台灣島內那些幾乎10年沒有加薪的同行。她還很豪氣地在雲鼎國際買了一套漂亮的公寓，每天開車到SOHO辦公樓上班。

“變化和ECFA的簽署有關。現在廈門，感覺台灣人發揮的空間大多了。”留著一頭披肩兩岸貨運長發的林嘉偉望著辦公室旁每天都在長大陸貨運高的CBD說，至少在廣告公關這一行，這兩年有越來越多的台灣人到廈門來找工作。“在廈門，我們台灣同鄉聚會的隊伍越來越壯大了。”林嘉偉的感覺與事實吻合。

台灣泛亞人力資源管理顧問有物流公司限蔡宗志認為，自EC FA簽訂後，一直處於艱難開拓中的台灣人才引進工作出現明顯變化，中高端台灣人才“西進登陸”浪潮爆發兩岸物流。“台灣人才對大陸職位的興趣點已從最初的電子領域演變到現在的服務業、金融業，台灣人才將在未來更多地投入到廈門的光電業、軟件業和現代服務業中。”

諸多跡像都表明出現“爆發式增長”的可能。廈門人才服務中心和泛亞有關台灣人才大陸就業的網站和頻道點擊率明顯上升，人才服務中心的台灣人才服務部也很快成了熱門。人才服務中心建立的網羅台灣人才儲備庫已儲備了千余名各行各業的專才。

而隨著“小三通”、“大三通”的開通，越來越多的台籍白領加入到赴大陸職場淘金的大軍之中。“實在太方便了。”在對接會前一天經“小三通”小三通抵達廈門的王先生說，這次除了來廈門“比試競爭力”外，還打算逛逛廈門主要的商業區和住宅區，“想在廈門安家”。

兩岸應給金門更便捷的小三通政策

金門自2001年1月1日實施兩岸小三通以來，來往金門、大陸之旅次，截至2013年底止，已達1043萬余旅次，為金門創造經濟榮景，此應感謝兩岸給予金門先試先行的機會。但自2011年達147。4萬余人次高峰後，因受兩岸直航造成中轉旅次減少等因素，已連續二年出現遞減現像，如2012年為145。8萬旅次，2013年為135。3萬旅次，金門是否會因此邊緣化？各界至為關心，但我們認為問題是在開放政策及辦證手續出現盲點，若兩岸能稍加調整，將會再給金門未來發展數物流公司十年之榮景。

回顧小三通政策，自2001年1月1日開始實施“試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法”，開啟了金門與大陸之交流，至2008年6月19日推動第一次“小三通正常化”，擴大放寬台灣大陸貨運民眾與外國人可以透過小三通往來大陸，同年9月4日推動第二次“小三通正常化”方案，提供貿易航運便捷化措施，簡化人員入出境手續。直航後，於2010年7月15日推動第三次

“小三通正常化”方案，全面開放大陸民眾透小三通過“小三通”中轉，延長許可停留效期，促進海運的合理化與制度化。

　 另隨著兩岸關系的和緩，加速了兩岸的往來，大陸對金門的觀光政策也做出更大的開放作為，讓金門的觀光產業受益良多，包括：2011年6月28日開放來台自小三通貨運由行及同年7月29日開放福建省居民赴離島自由行，至2013年止計有778，970人來金門旅游（其中，離島自由行計35，098人次）。

　再於2011年6月兩岸貨運13日大陸開辦“非福建省內居民來廈暫住人口赴金門一日游”，並於2013年7月16日由兩岸物流一日游開放為二日游。至2013年止計有108，371人來金門旅游。

　 金門小三通政策，在試辦運作當中，兩岸當局一直不斷的在聽取金門縣政府與當地民眾心聲，持續在檢討調整，一直是朝向更開放與更便捷的方向邁進，這樣的方向與態度，地區父老感懷在心，值得肯定與喝采。但金門未來的經濟發展，與“小三通”政策方向確實息息相關，我們寄望，它應該是更往前走，而且應秉持斯時開放初衷，再度推出符合金門期待的兩岸往來政策，讓大陸來金門游的旅客人數能繼續成長。